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运20和安225相比,载重相差184吨,最大起飞重量相

来源:随州网 编辑:小编 时间:2019-10-06 19:41

从古至今,战争打到最后拼的都是后勤,胜利要靠大量的物资来换取。到了现代战场上,除了要比单个武器的性能和质量外,还要有及时的后续援助,这些能力在一定程度上来说是左右战场局势和胜负的关键因素。在此过程中,运输机的重要性就不言而喻了。

运20和安225相比,载重相差184吨,最大起飞重量相差420吨

 

现代高技术局部战争,作战节奏变幻莫测,战场空间广阔,而运输航空兵则具备速度快、运送距离远、不受地理条件限制等优势。以1968年8月苏联入侵捷克斯洛伐克为例,苏军出动350架运输机,将1万名空降兵突入前沿,仅6小时便占领首都布拉格,22小时控制了捷克全境。此后,苏联在历次军事行动中都大举调用运输航空兵,在战场上起到了关键作用。在1979年苏联入侵阿富汗的战争中,苏军空中机动和地面机动向配合,成为一支危险的作战力量。

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比苏联还要注重空中运输力量发展的国家是美国。在1972年越南战争、1973年中东战争、1989年入侵巴拿马、1991年海湾战争等历次军事行动中,美国的空运力量都为赢得战争发挥了重要作用。

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中国奉行防御性国防政策,这决定了我国不会进行远离国土的大规模战争。但是在和平的环境中,我国航空运力还是应该满足国防建设的要求,能够快速将武装力量、人员物资投送至指定区域,以保障国家安全;此外,在抢险救灾、应急保障方面,运输机同样有着不可或缺的重要作用。

在运-20到来之前,我国的空军运输力明显不足,长期以来仅有为数不多的运-8、伊尔-76可供使用,这样的窘境显然与我国空降兵部队机械化、摩托化、现代化发展的趋势不相符。因此,我国研制一种新的大型运输机便迫在眉睫。

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2007年6月20日,072工程立项,运-20的研制正式开始。2013年1月26日,运-20首飞成功;2016年6月,运-20正式服役,标志着我国空军战略投送能力迈出了关键性一步。运-20有个响亮的名号——鲲鹏:鲲之大,不知其几千里也;鹏之背,不知其几千里也。在军迷眼里,运-20还有一个绰号:胖妞。

毫无疑问,在运-20服役后,我国的大型运输机队伍得到了有效的充实。运-20采用常规气动布局,最大起飞重量220吨,载重66吨,可在复杂气象条件下执行各种长距离空运任务。此外,运-20短跑道起降性能优异,它的列装也象征着我国空军的投送能力又迈出了坚实的一步。

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目前而言,运-20使用的是在俄制D-30发动机基础上改进而来的国产化涡扇-18发动机,该发动机涵道直径小,推力弱,因此不得不忍受“小马拉大车”的窘境,限制了运-20性能的发挥。不过,随着后续涡扇-20的成熟,运-20将和涡扇-20形成“黄金搭档”,在油耗、运力、航程等各项性能上获得更优异的表现,搞定了新型发动机之后,运-20的能力将会更上一层楼。

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或许,有人会拿运-20和世界最大的运输机安-225作比较。安-225建造于前苏联时代,现属于乌克兰,是目前为止世界上最大的运输机,并且仅此一架。当时,苏联设计这款战机的目的只有一个:运载暴风雪号航天飞机。苏联解体后,该项目告一段落,安-225便成为专门运输超大件货物的商业飞机。

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在运力方面,安-225最大起飞重量高达640吨,比运-20高420吨;载重量250吨,比运-20高184吨。该飞机机身庞大,可携带很多油料,具备超长的续航能力,即便在满载的条件下,依旧可以续航2500公里,出色的性能让我国的航空爱好者羡慕不已。不过,我国到底需不需要这种超大型运输机呢?

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毋庸置疑,无论军用还是民用,类似于安-225这种的超大运输机都有着一定的市场需求,但是这个需求很小,小到不足以维系该运输机项目的研发生产。尽管安-225货舱尺寸大,运载力强,但是在军队的使用中,这些优势并不具备很高的吸引力,因为类似于C-5、C17、C-130等运输机就足以满足大多数的运输需求。

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另外,安-225还有一个缺点。由于其体积庞大,重量惊人,因此对飞机跑道的要求非常严苛,只有飞行区等级达到4E以上的机场跑道才能起降;而军用运输机经常要在野战机场起降,受到场地限制,飞机要有短距起降能力,因此吨位较低的运输机反而对跑道适应性较强。安-225的灵活因跑道而受到限制,很多时候并不适用。

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可见,安-255这类超大型运输机并非我国目前最急需的机种,我们目前也没有必要把步子跨得太大。中国运输机研制历程中遭遇过种种挫折,因此在未来发展中要对必要性、重要性和可行性做出准确的判断,要有清晰的认知。从国家的利益出发,我国大飞机的发展应当适合航空产业的发展战略和发展规划,明确发展思路,逐步将国产大飞机推向更高的水平。

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