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马自达又吹牛了,想做二线豪华品牌野心不小

来源:随州网 编辑:小编 时间:2019-09-30 21:25

要比比全球各大车企吹牛逼的本事,第一是谁我不知道,但是前五里肯定有马自达。


马自达又吹牛了,想做二线豪华品牌野心不小

 

前不久,长安马自达出品的全新“次世代昂克赛拉”顺利下线。其发动机采用老发动机;变速箱采用老变速箱;发动机和变速箱匹配的激进程度相较老款至少砍掉一半;后悬挂缩水为扭力梁,但是后排头部空间并未增大多少;传说中的压燃发动机更是云里雾里,难得一见。

可以推想,如果再没有一个合理的优惠后终端价格,全新“次世代”昂克赛拉将以接近自杀的姿态赢得鲜花(白菊)与掌声(耳光)。

再来说说本期主角阿特兹。

马自达又吹牛了,想做二线豪华品牌野心不小

 

从2013年起,一直没有进行技术迭代的神车阿特兹,到如今已经把该吹的地方都吹干净了,吹到同级别的竞争对手纷纷都进行迭代升级了,而它却还在原地踏步。

正当马自达的粉丝一筹莫展之际,马自达中国的董事长渡部宣彦表示:马自达不参与降价抢占销量,马自达将向二线豪华品牌转变。

在众人一片惊呼之际。不久,直列6缸发动机和后轮驱动的相关消息就开始满天飞。似乎马自达成为豪华品牌的决心已箭在弦上,而阿特兹将成为马自达进入豪车领域的排头兵。

那么,如何界定豪车和非豪车之间的界限?

我认为:知名度、售价、技术结构是豪车与非豪车之间界定区别的重要标准。而在这些标准中,技术结构尤为重要。高端的技术结构甚至在很多时候可以影响到知名度和售价,而知名度的宽窄和售价的高低却无法影响技术结构的优劣。

我认为在马自达吹过的牛逼中,后驱是最为简单、高效促成其向二线豪华品牌转变的关键因素。说的通俗点,相比于压燃发动机、直列6缸发动机、转子发动机这些云里雾里的东西,我认为马自达先去搞后驱最为容易实现其品牌转变,而只要搞定了后驱,就一脚跨进了豪车的领域。

那么,为什么“后驱”和“豪车”这两个东西捆绑得如此紧密呢?这个倒值得细分开来,好好说道说道。

从结构上来看。后驱车相较于前驱车,在加速的“重心后移”时,后驱应对后轮负载变重、摩擦力变大等变化时,更为得心应手。而前驱车会被“重心后移”削弱一定的抓地力,此时如果动力输出又大又快,那么前驱车就会疯狂打滑,而后驱车则会好很多。

从操控上来看。后驱车相较于前驱车,在转弯时,后驱的前轮只需要负责输出转向力,而不用像前驱车一样,同时还得兼顾输出驱动力。这样后驱的前轮负担较小,体现在驾驶上就会更加地灵活。与此同时,后驱的车尾有着紧密的驱动力,在相同轴距下,后驱的循迹性将会更加优秀。

从价格上来看。后驱车相较于前驱车,增加了较高的制造成本,这个成本大部分体现在传动系统上。比如对于前置后驱和中置后驱的车型来说,它们相比前驱车多出了纵置传动轴,这玩意儿的轻量化和整体刚性很有讲究,所以传动轴是一个有着很高成本上限的零件。甚至有些老牌运动车企直接把传动轴做成碳纤维的,其成本是钢材的20倍。较高的制造成本很大程度上会推高车辆的指导售价,继而达到豪车的标准。

马自达又吹牛了,想做二线豪华品牌野心不小

 

那么回到马自达,回到阿特兹这款车身上。阿特兹有没有可能成为一款豪车呢?

我觉得它可以,但它首先得是后驱。

对于阿特兹来说,采用后驱并不一定就能在同价位中建立绝对压倒性优势,但是后驱决定了一款车的下限不会太低。大家甚至可以把“后驱即豪车”当作一种略显粗略的看车标准。

虽然豪车也分高低,但没有后驱,非豪车就很难叩开豪车领域的大门。

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