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日系占大头德系大溃败 编辑眼中成都车展“最香

来源:随州网 编辑:小编 时间:2019-09-10 12:43

在搬到西部国际博览城后,成都车展骤然变成国内“运动量”最大的车展之一,想要看完整个车展所有的展台,着实得花不少的时间和体力。不过,《新车新技术》的编辑们已经替大家把所有展台都好好扫了一遍,大家想要看的精华都在文章里啦!

之前我的同事已经给大家介绍了几款让人非常满意的新车,今天呢,我就和大家聊一下成都车展上,让编辑们觉得“最香”的几款技术,如果大家是技术控,那么在买车的时候不妨可以考虑考虑搭载这些技术的车型。

最香No.1 本田 i-MMD

东风本田在这次车展上带来了搭载i-MMD混动系统的艾力绅锐·混动车型。说起i-MMD混动系统,大家应该都不陌生,这也是目前市面上效率最高的混动系统之一。

相比于早已成名的丰田THS,本田i-MMD在结构上要更加简单直接。以艾力绅锐·混动为例,这台新车的混动系统由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成,并设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。其中2.0L发动机最大功率107kW,最大扭矩175Nm,热效率高达40.6%,并在2017年和2019年荣获“沃德十佳发动机”称号。 在低速或者停车时,这台2.0L发动机关闭,由电池来提供驱动能量,规避了发动机效率最低的工况;日常行驶时,电机来调整引擎的运转工况,尽可能让引擎运行在最高热效率区间;高速行驶时,由引擎直接驱动车轮,因为此时引擎本身就处于最大热效率区间。

一台省油的发动机+一套一直能够让发动机处于高效工作区间的混动系统,艾力绅锐·混动这样一台7座MPV车型,在试驾中能够跑出6L不到的百公里油耗。在如今,油价居高不下,电动车又不是那么靠谱的大环境下,i-MMD确实真的很香。

最香No.2 丰田THS

既然说了本田的i-MMD那就不能不提丰田的THS。相比于本田,丰田在油电混动领域浸淫的时间就要长很多了。在本次成都车展上,一汽-丰田发布了搭载THS混动系统的新一代RAV4车型。

丰田的这套THS系统由一台2.5L阿特金森发动机+E-CVT变速箱组成。这台发动机的热效率高达40%,在混动系统的加持下,热效率能够更进一步,达到41%。同时有了E-CVT的帮助,整个系统的动力输出无比顺滑。 和本田i-MMD一样,丰田的THS也是通过电动机的调整,使发动机一直处于高效的工况。和本田不同的是,本田用了离合器接合发动机,电机、发电机同轴,而丰田用的是行星轮系。

尽管还没有试驾过这款RAV4混动车型,以经验来看,实际使用百公里油耗在5L以下可能性极高。毕竟搭载同一系统的雷克萨斯ES300h实际油耗也在5L之下,这款车上市之后势必会和搭载i-MMD的CR-V锐·混动车型产生激烈的竞争。

真香No.3日产VC-TURBO

相比于此前两套混动系统,日产VC-TURBO黑科技的成色要“黑”上许多,在马自达Skyactiv-X缺席的情况下,这是我眼中成都车展最“黑”的发动机技术了。

天籁搭载的这台2.0T发动机可以改变发动机的压缩比从而适应驾驶需求的发动机。相比传统涡轮增压发动机,日产这台2.0T 发动机通过电控机构的传导,它甚至能在8:1-14:1的压缩比之间无极切换。 当车辆行驶在高速公路上以经济速度行驶时,发动机会自动提高活塞行程,压缩比更高。进而提高热效率,提升燃油经济性;而当你深踩油门,需要更激烈驾驶时,发动机会降低活塞行程,从而降低压缩比,使发动机能够爆发出更强的动力。

不仅如此,双喷射系统、进排气VVT、可变流量机油泵、缸盖一体化排气歧管等技术还将它的热效率进一步推升至39%。这样的热效率在涡轮增压发动机中算得上数一数二了。

真香NO.4 捷豹路虎英杰力

其实捷豹路虎是众多欧美厂商的一个代表,它几乎集成了目前所有欧美厂商所使用的主流技术和开发理念。

首先是发动机模块化的开发理念。在捷豹路虎的展台上,一台3缸1.5T发动机、一台4缸2.0T发动机以及一台6缸3.0T发动机摆在展台的C位,这正是模块化发动机开发理念的产物。从噪声、震动、平顺性特性、高热力学效率以及发动机标准组合部件所覆盖的扭矩和功率谱等方面的最佳方案中,选择0.5L最佳容量带,通过燃烧模型、样件测试等手段,实现单缸燃烧最优化,再根据动力需求、车型定位,将多缸组合起来,形成不同的排量。

平台化设计的最大优势在于降低成本、提升产能,也许有人听到降低成本会有些担心质量问题。但降低成本与产品质量并没有直接的联系,因为平台化设计并不是研发一款单一的发动机,而是一个系列。所以各个发动机之间拥有很多的共用件,这样就省去了一部分研发成本和制造成本,并不是偷工减料。

反过来说,在成本上限一定的时候,省去的研发和制造成本意味着车企能够将有限的资源投入用料、配置和工艺上,这将会使得整车的表现大大提升。

其次在揽胜极光这样的全新车型上,捷豹路虎在传统内燃机的基础上,增加了48V弱混系统。这也是欧洲厂商目前最喜欢使用的一项技术,奔驰、奥迪、大众均开始在旗下车上普及这一技术。 相比于一般车企采用的48V系统,捷豹路虎的这套系统最大优势在于车辆低于17km/h的情况下,可以用纯电行驶,油耗能进一步降低。

客观来说,日系车能够在目前车市下行压力巨大的情况下,保持逆势增长,和这一波产品上技术的领先是息息相关的。我也很期待欧美厂商能够尽快把最先进的技术投放到中国市场中,譬如大众的1.5T EA211 EVO系列发动机,海外媒体和业界人士都对这台发动机有着极高的评价,但问题是什么时候我们的盘点中才可以出现这台发动机呢?

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