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别了,属于普拉多的“霸道”时代

来源:随州网 编辑:小编 时间:2019-08-10 13:34

有人痴迷丰田86的运动、MINI的怀旧、Wagon的内涵,但在汽车圈提到“情怀”二字,丰田普拉多才是“王者”一样的存在。

别了,属于普拉多的“霸道”时代

 

 

入华16年以来,它曾是一种身份的象征,也是硬派越野的代表,承载着无数男人心中的诗和远方。

然而,“受国六排放法规影响,普拉多3.5L产品将于2020年6月停产”。甚至今年7月,在重庆等即将提前实施国六的城市,国产普拉多的身影,也会更早的消失在一部分人的视线之中。

别了,属于普拉多的“霸道”时代

 

 

当官方发布停产的消息后,车圈迅速弥漫开了一种惋惜的氛围。一年多以前,普拉多停产了2.7L车型,如今唯一在售的3.5L车型也面临停产,意味着那个属于丰田“普拉多“的时代,将成为大家心中的一段记忆和情怀。

曾是身份和地位的象征

“车到山前必有路,有路必有丰田车”,这条上个世纪最深入人心的广告语,说的就是丰田兰德酷路泽系列。

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而Prado作为兰德酷路泽的独立分支车型,诞生于上世纪90年代,并由一汽丰田在2003年将其第三代车型引进国产。

国产之初,Prado有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道(2004年后改名普拉多)。车如其名,在其霸气的外观和性能之下,深受国人的追捧。

十几年前,北京、上海房价还不到2000元,售价高达50万元左右的国产普拉多,只有些有钱、优势、有一定社会地位的人才有机会购买。

别了,属于普拉多的“霸道”时代

 

 

以至于在很长一段时间,普拉多成为了一种身份和地位的象征,于是越发风靡,在此影响下成长起来那一群人,更是将买一辆普拉多作为奋斗的目标。

直到现在,依然有很多人将普拉多叫做霸道,足以看出它在国人心中的形象和影响力。

普拉多的越野情怀

真正上升至情怀的,还是早年前,普拉多在川藏线上打下的质量神话,激起了无数直男魂对硬派越野的渴望。

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非承载式车身,2.7L L4、3.4L V6、以及经典的4.0L V6 1GR发动机。同时配备全时四驱、可调空气悬架,坡道起动辅助控制、下坡辅助控制,中央差速锁,以及座椅加热、后视镜加热、发动机自动加热等配置。

性能、实用与豪华完美结合,让其彻底成为了越野的代名词。

别了,属于普拉多的“霸道”时代

 

 

不像奔驰大G、路虎卫士,即使买回来也舍不得经常开出去造。普拉多完全可以任由你随便造,在很多车主眼中,它是一台开到报废也只用加玻璃水的可靠座驾。

堪称“恐怖“的保值率

而现在,随着时代发展,318国道全线柏油化,即使是轿车也能行走天路,硬派越野似乎没有了太多用武之地,但普拉多却依然很受欢迎。

这既是因为男人对越野的情怀和内心渴望,也得益于普拉多超高的保值率,让大家始终对它趋之若鹜。

别了,属于普拉多的“霸道”时代

 

 

如果你买了一辆普拉多2700,半年后卖掉,几乎只会损失一笔购置税而已,遇见行情上涨,甚至可以小赚一笔。

相较于豪华品牌,3年近80%的保值率,完美印证了那句——“有钱买普拉多,它陪你风花雪月,没钱卖普拉多,它还可以让你东山再起“。

别了,属于普拉多的“霸道”时代

 

 

一款车,一个品牌,能拥有情怀,绝不是一件简单的事。或许在很多人看来,情怀只是不切实际的梦想,但对于真正热爱越野的人来说,情怀是他们融入内心的执着。

所以,普拉多停产的消息让很多人扼腕叹息,这让我回想起了当时丰田86停产时场景,整个网络和朋友圈无不在感叹。

生活总是这样充满选择和遗憾,在追求蓝天白云的同时,也必然会舍弃一些东西。对于我们而言,能做的就是让这些情怀,留存在更多人记忆当中。

 

别了,属于普拉多的“霸道”时代
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